3 марта 2014

Как мы отправились в поход вокруг Малайзии

Раз уж мы так прекрасно живём рядом с яхтой, то наверное надо сходить куда-нибудь подальше Лангкави. Возник план пойти на Борнео, но не в Мири, где мы уже были, а в Кота-Кинабалу, который немного подальше и гораздо интереснее. Но путь туда неблизкий, и для перехода с Сингапура нужен нон-стоп как минимум на неделю, а у меня никак не складывалось с отпуском.

Хитрый план был найден довольно быстро. Состоял он в том, что мы идём по Малайзии по выходным. То есть неделю стоим в одном месте и работаем, а на выходных быстро перебегаем куда-нибудь ещё. Малайзия очень удобна для путешествий такого формата: безвизовый въезд на 30 дней и хорошие марины (в отличие от Таиланда, где лодку держать можно, а жить неважно, ибо ни душа, ни интернета). По прошествии 30 дней мы должны были добраться до Сингапура, каким-то образом (либо автобусом, либо просто зайти на яхте) попасть туда на виза-ран и двинуть дальше.

С планами Николая Николаевича это тоже совпадало как нельзя лучше. Он уже давно собирался заняться перестройкой внутреннего помещения яхты и никак не мог начать. Да и несподручно это на якорной стоянке. А в марине, да с электричеством, да постоянно возле лодки — из этого вполне мог выйти результат.

Маршрут

Маршрут поначалу не особенно вырисовывался. Разведанные места в Малайзии были Лангкави, Пинанг и в Порт Диксон. Но до Лангкави 120 миль, что в самый раз, следом до Пинанга 70, что маловато на выходные, а оттуда до Порта Диксона около 200, что, наоборот, много. Я порылась в интернете и нашла какой-то остров Пангкор, который как раз посередине между Лангкави и Диксоном. После Порта Диксон мы собирались зайти либо в Мелаку, либо в Джохор-Бару. Таким образом у нас до Сингапура обозначились 4 этапа примерно по 120 миль. А куда дальше — этот вопрос мы решили оставить на потом. Вдруг, — думала я, — всё-таки отпуск и всё-таки Борнео…

Возможные точки назначения
Возможные точки назначения

Экипаж

Как всегда, три человека: Николай Николаевич, я и Лёша. Капитаном на сей раз значилась я. Фактически это значило, что я составляла маршрут и оформлялась у властей и в марина-офисах. И я очень рада, что предоставилась такая возможность, и я теперь умею это делать. Что же касается управления яхтой и экипажем, то тут ничего нового не было: все мы стоим одиночные вахты и так или иначе принимаем решения о том, когда сделать поворот или как обойти остров. Правда, за время похода я заранее увидела пару шквалов и вовремя отреагировала, чем горжусь.

Подготовка

Так как переходы маленькие, ничего особенного там не требовалось. Само собой, мы по максимуму запасли еды, так как в Малайзии она дороже и поиск её имеет свою специфику. Также мы купили складной велосипед. Но самой сложной работой был вывоз из нашего тайского дома, из которого мы выселялись, всего юминоковского добра.

Паруса поселились у нас в доме почти одновременно с нами. С нами и выезжали
Паруса поселились у нас в доме почти одновременно с нами. С нами и выезжали

На мопеде можно вывезти здоровый парус
На мопеде можно вывезти здоровый парус

Напасаем еды
Напасаем еды

Складной велик к отправке на борт готов
Складной велик к отправке на борт готов

Выход

27 февраля мы оформили отход у тайских властей, а 28 ушли на Лангкави, где предстояло провести первую рабочую неделю.

Заполнение бумажек в тайском иммигрейшене
Заполнение бумажек в тайском иммигрейшене

Честно говоря, два дня перед отходом меня колотило. Лангкави ещё понятное и разведанное место, но что там будет дальше? А у меня проект в разработке и не могу же я его завалить. Конечно, после суровой школы общежития №3 ДВГУ и могу работать в любых условиях. А программировать в аэропортах и самолётах мне даже нравится: в дороге я всегда в тонусе, и поэтому производительность зашкаливает. В конце концов, главное — наличие интернета, а в современном мире, где есть сотовая связь, и это не проблема.

Вот так успокаивала я себя ночью на 1 марта, идя курсом 135 на Лангкави.

Продолжение следует

Нет комментариев

Оставьте комментарий