5 апреля 2012

Пхукет – Сингапур – Мири. Часть 1

Сложилось так, что в марте 2012 года моей любимой яхте Uminoko, стоявшей тогда на Пхукете, понадобилось вернуться в Южную Корею. И мы с Лёшей решили в этом действии поучаствовать.

Расстояние от Пхукета до Мокпо примерно 3000 морских миль. Это не меньше месяца хода. А мы люди работающие, и отпуск у нас не бесконечный. Поэтому мы участвуем в переходе только до Гонконга. Кэп у меня ужасно крутой, он ходит на Юминоко один. Он бы и всю дорогу прошёл один, да мы напросились.

Кроме того, решено было сделать остановку в Сингапуре. Потому что он на углу торчит и от него не убежишь. Да и вообще, пополнить запасы, словить прогноз погоды.

Предполагаемый маршрут Пхукет – Мокпо

И вот прилетаем мы на Пхукет. Капитан мне выдаёт такую тираду: «У нас лодка вообще-то в аварийном состоянии. Движок крутить особо не можем, потому что там надо гайку подтягивать каждые полчаса. А еще винт плохо раскрывается, надо нырять руками раскрывать. И стаксель еще порван в хлам, на почини.» Я дня четыре зашивала и клеила парус, потому что действительно в хлам. И я была в хлам: сказались резкая смена мартовского Питера на мартовский Таиланд и незабываемая 12-часовая пересадка в Новосибирске.

Стаксель
Стаксель

В промежутках между починкой стакселя успели вкратце посмотреть Пхукет. Море там прекрасное — чистое и тёплое. Хочется не вылезать из него часами.

Типичный Пхукет глазами туриста
Типичный Пхукет глазами туриста

Но самое классное на Пхукете, что там есть яхтенный магазин плюс парусная мастерская Rolly Tasker. Можно не только перелапать огромное количество верёвочек, скобочек и блочков, но и посмотреть, как весёлые тайские девчонки шьют паруса. Это место сразу стало моим любимым на Пхукете.

Парусный цех
Парусный цех

А потом мы пошли в море. Моим любимым составом экипажа:

Судовая роль: капитан Н. Остапенко, старпом Д. Ряжских, матрос А. Ряжских
Судовая роль: капитан Н. Остапенко, старпом Д. Ряжских, матрос А. Ряжских

Пхукет расположен на севере Малаккского пролива, который суть дорога из Тихого океана в Индийский — один из самых оживленных морских путей. А Сингапур находится на самом юге. На углу торчит и никак его не минуешь.

Ходить по этим экваториальным странам — то еще удовольствие. Во Владивостоке большие перепады температуры: холодные ночи и теплые дни. Ночью в море впору надевать тулуп, а днём раздеваться до купальника. А там ситуация обратная: днем одеваешься, как аксакал, чтобы не сгореть, ночью проветриваешься. Во Владивостоке ждешь рассвета прямо-таки как избавления. А на экваторе в шесть утра уже начинаешь с тоской думать, что сейчас опять будет палить. Если до восьми утра не позавтракать — всё, больше ничего не полезет. А самое интересное, что такой ужас-ужас только в северной части. По мере того, как спускаешься на юг ближе к экватору, становится прохладнее и приятнее.

Один из правильных способов несения вахты на экваторе
Один из правильных способов несения вахты на экваторе

Незатейливые развлечения в свободное от рулёжки время: делаем из чехла для грота lazy-bag. Для этого пришиваем к нему ползуны, и после этого теоретически можно его вдеть в ликпаз гика, завести какие-то верёвочки на мачту, и у нас получится лэзи-джек. В день я пришиваю один ползун. Тяжело идёт работа на всей этоей неимоверной жаре.

Разговоры на яхте довольно однообразные:

— Сколько идёшь?

— 180

— А меньше не? Нам же 120

— Не, ветер не даёт

— Повернуть не хотим?

— Не хотим. Будет 60, а у меня на этом галсе тенёчек

Или ночная вахта, например. Один рулит, один рядом в кокпите спит, иногда меняемся. Время от времени сквозь сон:

— Сменить?

— Спи

— Чаю сделать?

— Спи давай

Николай Николаевич, правда, догеройствовался: заснул за рулём и чуть не въехал в рыбака. А потом говорил, что это сам рыбак подкрался посмотреть, чего это за судно такое интересное.

Живности в Малаккском проливе мало. Один раз видели дельфинов, много раз летучих рыбок и несколько раз морских змей. А в основном там водятся танкера с контейнеровозами и всякие тайские-малайские-индонезийские рыбаки. Очень густонаселённое море.

Кораблики в Малаккском проливе
Кораблики в Малаккском проливе

Птички сухопутные прилетают. Мелкие такие, вроде воробьёв. Одна залетела точно в салон и сразу вылетела через открытый носовой люк. Другая час путешествовала с нами на ноке гика. К вечеру еще одна засела на камбузе. Еле выковыряла её оттуда.

Птичка на ноке гика
Птичка на ноке гика

Проходили какой-то малайский город. Большой город, мечеть блестит. А мы дальше пошли.

Город Мелака на траверзе
Город Мелака на траверзе

Ветра было мало. По утрам почти всегда штиль. Стоим, ждём от моря погоды, потому что движок не ах. Да и топлива взяли всего две канистры — на швартовки и на всякий пожарный. К обеду начинается шевеление воздуха, ночью дует нормально, идём.

По ночам молнии сверкают. Толстыми такими, выраженными вертикальными полосами. А грозы и дождя нет. Один раз ливень налетел на закате, за час пролился, но выглядело очень драматично.

И вот так неделю. Кайф.

А потом самое смешное. Неделю бродишь по морю, хочешь попасть в Сингапур. А тут бац и правда Сингапур. Серьезно, я очень удивляюсь, когда моя навигация приводит меня в намеченное место.

Там огромный, нереальных просто размеров порт. Кораблей — сотни и тысячи. В основном стоят на рейде, но есть и дороги, и вот их проходить просто что-то с чем-то. Ощущение, что перебегаешь МКАД

Предместья Сингапура
Предместья Сингапура

Шли по якорным стоянкам целую вечность. Чего только не насмотрелись.

Судно называется Java Constructor. Мелкий кораблик рядом — Garbage collector. Только в Сингапуре можно так явно увидеть, как конструктор вызывает сборщик мусора. Программисты разделят мой восторг от этой картины
Судно называется Java Constructor. Мелкий кораблик рядом — Garbage collector. Только в Сингапуре можно так явно увидеть, как конструктор вызывает сборщик мусора. Программисты разделят мой восторг от этой картины

У кораблей попадаются забавные имена
У кораблей попадаются забавные имена

Некоторые суда обслуживания возят с собой растения
Некоторые суда обслуживания возят с собой растения

Вокруг нас ещё за сутки стала ходить полиция. Ходят, светят, слепят и ничего не говорят.

Оформили приход в иммигрейшене, пришли на стоянку в Marina at Keppel Bay.

Официальный язык в Сингапуре английский, но говорят отвратительно. Иммигрейшены долго что-то бурчали по рации, но мы так ничего и не поняли. Швартовщики и дежурный по марине тоже долго нас парили. Некий русский однажды у них стоял и не заплатил, выражают недовольство и требуют заплатить заранее. Бегают, разговаривают, суетятся, а нам больше всего хочется от них уже отвязаться.

Разобрались со стоянкой, привели себя в порядок. И муж говорит: «Ну что, пойдем по Сингапуру шататься». Точнее не скажешь, потому что после недели в море качает нас конкретно.

Только вот времени там у нас особо не было. Из-за постоянных штилей в Малаккском проливе мы шли эти 600 миль страшно долго. Пришли мы туда 22 марта, а 2 апреля уже нужно было улетать из Гонконга. Так что мы погуляли по окрестностям марины, пополнили запас продуктов, переночевали и на следующий же день после обеда снова ушли в море. Возле острова Sisters вызвали катер иммигрейшена, приехали те же люди, что и накануне, закрыли нам визы. Кэп подарил им тайскую деревянную лягушку. А проводила нас ненавязчивая полиция.

Вот и всё посещение Сингапура. Честно говоря, мне и самой долго не верилось, что я там была. Город прекрасен, сверкающ и несколько нереален.

Указатель на остров Keppel
Указатель на остров Keppel
Пафосный жилой комплекс неподалёку
Пафосный жилой комплекс неподалёку
Стоянка в Keppel Bay. На заднем плане — канатная дорога на Сентозу
Стоянка в Keppel Bay. На заднем плане — канатная дорога на Сентозу
Сингапур — город контрастов
Сингапур — город контрастов

(Если интересно, есть ещё фотографии)

А ещё стало совершенно очевидно, что в Гонконг мы точно до 2 апреля не успеем, потому что там где-то 1400 миль, а это как минимум две недели. Да ещё и прогноз показывал под Хайнанем шторм, с которым неплохо было бы не встретиться. Так что возникла задача идти туда, где есть аэропорт и проще всего попасть. Вьетнам отпадает из-за сложностей с оформлением (бывавшие там плачутся на дорогих агентов и невозможность обойтись без них), Камбоджа в стороне, на Хайнане шторм и он не сильно ближе Гонконга. Итого, самый лучший вариант — восточное побережье острова Борнео. Это территория Малайзии (часть острова также принадлежит Индонезии, а ещё там целый Бруней), туда не надо визу и есть аэропорты. А ещё там есть Miri Marina — довольно известное место среди дальнобойщиков. Туда мы и отправились.

Уходим из Сингапура
Уходим из Сингапура

Продолжение следует

Нет комментариев

Оставьте комментарий