13 сентября 2012

Как я училась на Day Skipper

Я довольно долго не имела никакой яхтенной квалификации. Как-то сложно был поставлен во Владивостоке этот процесс. Надо было стрясти с капитана характеристику, сдать штук 10 экзаменов (среди них теория яхты, метеорология, местная лоция, правила парусных гонок и много чего ещё), и тогда ты получал корочку рулевого 2 класса. После этого нужно было проходить два сезона, и тогда ты мог сдать на рулевого 1 класса. Процесс был примерно тот же самый, но экзаменаторы больше придирались. Одна моя соэкипажница сдавала на 1 класс ровно два года. А на яхтенного капитана и вовсе нужно было пройти семь кругов ада, ибо там у квалификационной комиссии включались одновременно синдром вахтёра и жажда денег.

Я не видела для себя смысла со всем этим связываться и ходила 5 лет без всякой официальной квалификации. А потом попала к капитану, который начал вести со мной по этому поводу воспитательные беседы. В результате довёл меня до того, что в конце сезона я получила корочку рулевого 2 класса, чем несказанно горда до сих пор.

Правда, она мне ни разу не пригодилась. Осенью мы ушли гоняться в Корею, а потом я уехала жить в Питер. А в Питере всё оказалось не так, как у нас. Флот там старый и в неважном состоянии, клубных яхт, как в «Семь футов», практически нет, народ перебивается чартером на Средиземном или ещё каком-нибудь море. А для чартера нужны права, признаваемые чартерной компанией. Наши же русские корочки, при всей сложности их получения, признаются далеко не везде. В общем, догуглилась я до программ RYA и IYT и решила по какой-нибудь из них поучиться, дабы обрести более серьёзный статус.

Проблемы выбора между RYA и IYT у меня не было — я не видела для себя особенной разницы. Написала в несколько турецких и одну черногорскую школу, не получила за две недели ни одного ответа. С горя написала в «Кабестан». Изначально я не хотела туда, потому что очень лень было заморачиваться с британской визой. Но ответ из школы пришёл моментально, и я подумала, ну ладно, Англия так Англия.

Надо сказать, я была уже достаточно подготовленным кадром. Я четыре сезона очень активно участвовала в гонках (во Владивостоке они летом каждую среду и большую часть выходных) и шесть раз нахлебалась по «500 миль настоящего Японского моря» в регате «Кубок Залива Петра Великого». Кроме того, позади были и несколько больших походов, среди которых один трёхнедельный и один десятидневный по Южной Корее и двухнедельный перегон Пхукет–Сингапур–Борнео в три лица.

Со всем этим бэкграундом мне сначала казалось, что имеет смысл пропустить ступень Day Skipper и идти сразу на Coastal. Однако, в процессе переписки со школой решила, что у меня слабые места именно по дэйшкиперской части (швартовка, MOB и приливная навигация) и выбрала 10-дневный курс Day Skipper.

И вот я в Британской империи. Масштабы сейлинга поражают.

Одна из марин в Каусе
Одна из марин в Каусе

Для сравнения вот наш «Семь футов»:

Когда-то мне казалось, что это ужасно круто
Когда-то мне казалось, что это ужасно круто

Пролив Солент ооочень сильно меньше Амурского залива. А марин там не один десяток. И ещё якорные стоянки вокруг. И всё забито. Лодки в основном не меньше 40 футов. Всегда много яхт в море, причём именно под парусами. Даже спинакера ставить не ленятся. И не потому что у них гонка, а просто им так нравится.

В группе 5 человек. Двое из них приехали учиться по программе Competent Crew, трое на Day Skipper. Обучение идёт по-английски — требование RYA.

Я уже плоховато помню подробности, но было как-то так:

День первый. Группа собралась к вечеру (я приехала последняя часов в семь). Нам прочитали вводную лекцию о том, как слушать прогноз погоды, мы попили чай и рухнули спать.

День второй. Подъём в половину седьмого. В семь торжественно слушаем прогноз погоды. Потом овсянка. Эта последовательность станет традиционной до конца курса

Потом пошли в море, весь день практиковались в управлении яхтой (двое из группы были на яхте в первый раз), крутили повороты, учили верёвки и команды, и так до вечера. Лодка — какая-то круизная бенету, тяжёлая и со штурвалом. А я привыкла к румпелю и к более лёгкой лодке, рулю ужасно, но фардаков ни одного не словила. А у кого-то получается. Больше всего меня в этом поражает полное спокойствие инструктора.

Вечером лекция по навигации и спать.

День третий. С утра мини-лекция о том, как ловить человеков за бортом и муринговые буи. Потом идём в море и отрабатываем полученные знания. Вечером лекция по составлению Pilotage Plan, и двоим даются задания составить по маршруту на завтра. Ночуем на муринге. Народ пьёт вечерний чай и о чём-то хихикает, двое охваченных заданиями (я в том числе) пыхтят над картами.

День четвёртый. Двое навигаторов по очереди триумфально проводят лодку каждый по своему маршруту. Потом практика по швартовкам. Вечером лекция по ночной навигации. Дэйшкиперам сдавать ночную навигацию не надо, но в программе должна быть демонстрация этого процесса. Инструктор сам рисует Pilotage Plan и ведёт лодку под двигателем по ночному Портсмуту.

День пятый. Очень смутно помню, но наверное тоже чья-то навигация и тренировка швартовки/ловли буёв/человеков за бортом.

На этом этапе трое покинули группу и один добавился (то есть нас стало 3). А ещё мы пересели на другую яхту — уже ставший знаменитым Intuition.

Ничего нового в следующие 5 дней не происходило. Были лекции по вечерам, но это был тот же материал, что мы уже слышали, и читался он в основном для вновь прибывшего курсанта. На воде мы отрабатывали всё то же самое. Каждый день кто-то назначался капитаном на какой-то маршрут, вечером составлял план, а на следующий день вёл по нему лодку.

О хорошем

Такая вот программа.

Надо сказать, что работает она довольно эффективно. Люди, которые не ходили или мало ходили на яхте, уже после одного занятия уже неплохо ориентировались в основных верёвках, ставили и рифили паруса и могли выполнять все изученные манёвры. Впрочем, сам экипаж первых пяти дней у нас собрался на редкость соображучий и адекватный (чего не скажешь о дядьке, который приехал на вторые 5 дней). Занятия проходили весело и интересно, инструктор был прекрасен, да и полазить по Соленту было приятно. В общем, я ни разу не пожалела.

Но больше всего мне понравилась дружественность и школы, и программы. Как я уже писала, в России для обретения корочки надо пройти не только огонь и воду, но и некоторые достаточно унизительные моменты. Тебя будут всячески давить и внушать, что ты ни на что не годишься. А здесь, как нормальный человек, — пришёл, поучился, сдал. Даже завидую тем, кто пошёл туда сразу: у них нет тех комплексов, что развились у меня за 4 года в гоночном экипаже.

А теперь о недостатках

Недостатки касаются исключительно программы. Потому что школа всем прекрасна: и яхты у них хорошие, и группы не больше 5 человек, и инструкторы отличные.

Главный недостаток (для меня) заключается в том, что программа учит ходить строго по Англии. Где прекрасно работает гидрографическая служба, карты и лоции присутствуют в больших количествах и актуальном состоянии, прогноз погоды регулярно передаётся, маяки светятся, рыбаки носят рыбацкие огни и у каждого буя своё имя. Но, боюсь, остальной мир не так идеален. Вряд ли дэйшкиперский курс хоть немного помог бы мне пришвартовать яхту в бухте Улисс во Владивостоке, где с одной стороны бетонная стена без каких-либо кнехтов, а с другой — перепутье мертвяков. Или в Миноноске, где пирс на уровне первых краспиц и тоже ни одного кнехта. Я имею представление о приливной навигации, но у меня ноль идей, где взять данные для Южной Кореи, в которой среди двух тысяч островов течения до 10 узлов. Умение составлять Passage Plan никак не поможет мне в Малайзии, где обозначенных на карте буёв через одного нет, а маяки не склонны светиться. Ну а что бы с нами было в Малаккском и Сингапурском проливах, если б мы думали, что парусному судну все должны уступать дорогу, я вообще боюсь думать. Впрочем, вполне вероятно, что это всё экзотика и действительно никому не надо.

По содержанию тоже есть нюансы. Вроде бы программа RYA построена так, чтобы минимизировать влияние инструктора, но всё равно у каждого свои пристрастия. К примеру, у нас на курсе совершенно не было якорных учений, ни слова о такелажных работах и практически ничего о метеорологии, которая для яхтсмена, я считаю, невероятно важна. Зато у нас было действительно много практики по Pilotage Plan. А Лёше про предсказания погоды рассказывали довольно много, и якорь они кидали, но зато так и не объяснили формат прогноза погоды и за 10 дней дали покапитанить всего один раз (у меня за то же время было три практики).

И несколько мыслей в заключение

Мне очень не нравится, когда Day Skipper переводят, как «яхтенный капитан». Какой ты к чёрту капитан, если не умеешь даже вооружать стаксель? (дэйшкиперов этому не учат, правда). Чтобы сделать из себя шкипера, нужно гораздо больше времени, чем 10 дней. Желательно много ходить с другими капитанами, попадать в разные ситуации и накапливать опыт их решения. Но для быстрого старта или, как в моём случае, упорядочивания знаний и обретения статуса, вполне хороший вариант.

Нет комментариев

Оставьте комментарий